Fiscaliteit van de elektrische en hybride Škoda in België: wat verandert er?
In het kort
- Sinds begin dit jaar zijn nieuwe verbrandingsmotoren niet langer fiscaal aftrekbaar voor bedrijven, met een afbouw naar nul procent tegen 2028.
- Volledig elektrische wagens blijven 100 procent aftrekbaar bij aankoop voor eind dit jaar, daarna volgt een geleidelijke daling.
- In Vlaanderen zijn elektrische wagens vrijgesteld van de belasting op de inverkeerstelling en van de jaarlijkse verkeersbelasting.
- Voor particulieren werkt de fiscaliteit anders dan voor bedrijfswagens, maar de regionale vrijstellingen blijven gelden.
- Plug-inhybrides zoals de Superb Combi iV, Superb Limo iV en Kodiaq iV vormen een tussenoplossing met een eigen fiscaal regime.
De fiscale spelregels rond auto’s zijn de voorbije jaren grondig veranderd, en die verschuiving raakt iedereen die vandaag een nieuwe wagen kiest. Voor bedrijven en zelfstandigen is de aftrekbaarheid van de wagen een doorslaggevende factor, terwijl particulieren vooral letten op de regionale belastingen bij aankoop en gebruik. De richting is duidelijk: de fiscaliteit duwt onmiskenbaar in de richting van elektrisch rijden. Dit artikel zet de actuele regels op een rij voor wie een elektrische of hybride Škoda overweegt, met aandacht voor het verschil tussen een bedrijfswagen en een aankoop als particulier.
Een goed begrip van de fiscaliteit helpt bij de afweging, want het aanbod van de elektrische auto bij Škoda wordt door de huidige regels bijzonder aantrekkelijk gemaakt voor wie tijdig beslist.
De grote verschuiving: afbouw van de aftrek voor verbrandingsmotoren
De belangrijkste wijziging betreft de fiscale aftrekbaarheid voor bedrijven en zelfstandigen. Volgens analyses van onder meer Securex en BNP Paribas Fortis zijn nieuwe wagens met een verbrandingsmotor sinds 1 januari van dit jaar niet langer fiscaal aftrekbaar voor wie ze als bedrijfsvoertuig aanschaft. De aftrek voor deze wagens bouwt verder af tot nul procent tegen 2028. Voor ondernemingen die hun wagenpark vernieuwen, betekent dit dat een nieuwe benzine- of dieselwagen op termijn fiscaal niets meer oplevert.
Die maatregel is geen detail maar een fundamentele heroriëntering van het fiscale beleid. Waar de keuze tussen brandstoffen vroeger vooral een kwestie van smaak en kostprijs was, weegt de fiscaliteit nu zwaar door in de beslissing. Voor wie zakelijk rijdt, wordt het verschil tussen een elektrische en een thermische wagen op de eindafrekening steeds groter.
Het is goed te beseffen dat deze regels gelden voor nieuw aangeschafte wagens. Voertuigen die al voor de overgang werden besteld of in gebruik genomen, vallen doorgaans onder het regime dat op het moment van de bestelling van toepassing was. Voor wie zijn wagenpark plant, is het dan ook verstandig om niet alleen naar de aankoopprijs te kijken, maar de fiscale behandeling over de volledige gebruiksduur in de berekening op te nemen. Een goedkopere thermische wagen kan op de eindafrekening duurder uitvallen zodra het wegvallen van de aftrek wordt meegerekend.
Volledig elektrisch: voorlopig nog 100 procent aftrekbaar
Tegenover de afbouw voor verbrandingsmotoren staat het gunstige regime voor volledig elektrische wagens. Volgens dezelfde bronnen blijft een 100 procent elektrische wagen volledig aftrekbaar voor bedrijven bij aankoop voor het einde van dit jaar. Daarna volgt een geleidelijke daling: het aftrekpercentage zakt over de volgende jaren naar 95, 90, 82,5, 75 en 67,5 procent tot 2031. Dat betekent dat wie tijdig beslist, het hoogste aftrekpercentage vastlegt voor de looptijd van het voertuig.
Dit verklaart waarom de timing van een aankoop er fiscaal toe doet. Een onderneming die nog dit jaar een elektrische Škoda Epiq, Elroq, Enyaq of Peaq aanschaft, geniet van de volledige aftrekbaarheid, terwijl wie wacht een lager percentage moet aanvaarden. Voor het beheer van een wagenpark is dat een concreet financieel argument om de overstap niet te lang uit te stellen.
Voor leasingformules en renting werkt het principe vergelijkbaar: het aftrekpercentage dat geldt op het moment van het contract, bepaalt mee de fiscale kost over de looptijd. Bedrijven die hun werknemers een elektrische wagen aanbieden, leggen zo niet alleen een lagere uitstoot vast maar ook een gunstig fiscaal kader. Die combinatie verklaart waarom het zakelijke wagenpark in België de voorbije jaren in snel tempo is verelektrificeerd, vaak nog voor de particuliere markt op dezelfde schaal volgt.
Het voordeel alle aard en de laadkosten
Naast de aftrekbaarheid van de wagen zelf spelen voor bedrijfswagens nog twee elementen mee. Het voordeel alle aard, de fiscale waarde van het privégebruik van een bedrijfswagen, valt voor een volledig elektrische wagen gunstig uit door de nul gram CO2-uitstoot. Daarnaast zijn de laadkosten, zowel thuis als op het werk, onder de geldende voorwaarden aftrekbaar. Die combinatie maakt een elektrische bedrijfswagen op de totale kost merkbaar voordeliger dan een vergelijkbare thermische wagen.
Wie een laadpaal op het bedrijfsterrein of bij de werknemer thuis installeert, kan onder de geldende voorwaarden ook die investering fiscaal inbrengen. Daarmee wordt de drempel om over te stappen verder verlaagd, want de infrastructuur die nodig is om de wagen praktisch te kunnen laden, weegt mee in het totaalplaatje. Voor een onderneming die haar mobiliteit verduurzaamt, vormt het samenspel van aftrekbare wagen, gunstige uitstootwaarde en aftrekbare laadkosten een coherent fiscaal verhaal.
Particulier of bedrijfswagen: een belangrijk onderscheid
De aftrekbaarheid die hierboven aan bod komt, geldt voor bedrijven en zelfstandigen die de wagen beroepsmatig gebruiken. Voor een particulier die een wagen privé koopt, werkt de fiscaliteit anders: er is geen sprake van beroepsaftrek, want er is geen beroepsinkomen waarop de kost in mindering wordt gebracht. Dat betekent niet dat een particulier in de kou blijft staan. De regionale belastingen, die voor iedereen gelden, spelen juist in het voordeel van de elektrische rijder.
Volgens de FEBIAC wordt 89 procent van de nieuwe 100 procent elektrische wagens als bedrijfswagen ingeschreven. Dat hoge cijfer is grotendeels een gevolg van de fiscale stimulansen voor bedrijven. Voor particulieren ligt de stimulans elders, vooral in de vrijstellingen op het regionale niveau en in de lagere gebruikskosten op lange termijn. Wie als particulier de totale kost over de levensduur bekijkt, ziet dat de lagere energiekost en het beperkte onderhoud een deel van de hogere aankoopprijs compenseren.
BIV en verkeersbelasting in Vlaanderen
Voor wie in Vlaanderen woont, is het regionale luik bijzonder gunstig. Volledig elektrische wagens zijn er vrijgesteld van de belasting op de inverkeerstelling, in de volksmond de BIV, en van de jaarlijkse verkeersbelasting. Die vrijstelling geldt zowel voor particulieren als voor bedrijven en levert over de jaren een aanzienlijke besparing op. Voor een particulier, die niet van beroepsaftrek geniet, vormt deze vrijstelling vaak het meest tastbare fiscale voordeel van de overstap naar elektrisch rijden.
De situatie verschilt wel per gewest, want de inverkeerstelling en de verkeersbelasting zijn een gewestelijke bevoegdheid. Wie in Brussel of Wallonië woont, doet er goed aan de regels van het eigen gewest na te kijken, want die kunnen afwijken van de Vlaamse vrijstelling. Voor de meeste particulieren in Vlaanderen is het effect echter eenduidig: het wegvallen van zowel de eenmalige als de jaarlijkse belasting maakt het verschil met een thermische wagen over de jaren aanzienlijk.
Het is bovendien aan te raden de eigen situatie periodiek opnieuw te bekijken, want de fiscale regels rond mobiliteit blijven in beweging. Wat vandaag geldt, kan over enkele jaren bijgesteld zijn, zeker wat de aftrekpercentages voor elektrische wagens betreft die in de komende jaren stapsgewijs dalen. Een gesprek met een boekhouder of fiscalist op het juiste moment voorkomt verrassingen en helpt om de aankoop of het leasecontract optimaal te timen.
Plug-inhybrides: een tussenregime
Wie nog niet klaar is voor volledig elektrisch, kan terecht bij de plug-inhybrides van Škoda, zoals de Superb iV en de Kodiaq iV. Deze wagens combineren een elektromotor met een verbrandingsmotor en vallen onder een eigen fiscaal regime dat tussen beide uitersten ligt. Ze bieden voor bedrijven nog steeds gunstigere voorwaarden dan een zuiver thermisch voertuig, al is het regime minder voordelig dan dat van een volledig elektrische wagen. Voor wie zijn dagelijkse ritten elektrisch wil afleggen maar de actieradius van een verbrandingsmotor wil behouden, is dit een verdedigbare tussenstap.
Bij plug-inhybrides loont het de moeite het reële gebruik eerlijk in te schatten. Het fiscale voordeel en de lage uitstoot op papier komen pas tot hun recht wanneer de wagen ook werkelijk regelmatig elektrisch wordt opgeladen en gereden. Wie de stekker zelden in het stopcontact steekt, rijdt in de praktijk grotendeels op de verbrandingsmotor en mist een deel van het beoogde voordeel. Voor wie dagelijks thuis of op het werk laadt, daarentegen, biedt een Superb iV of Kodiaq iV een interessante combinatie van fiscaal voordeel, ruimte en gebruiksgemak.
De fiscale situatie vergeleken
| Type wagen | Aftrekbaarheid (bedrijf) | BIV en verkeersbelasting (Vlaanderen) | Profiel |
|---|---|---|---|
| Volledig elektrisch | 100 procent bij aankoop voor eind dit jaar, daarna dalend | Vrijgesteld | Wie de overstap maakt en tijdig beslist |
| Plug-inhybride | Gunstiger dan thermisch, eigen regime | Niet vrijgesteld | Wie een tussenstap zoekt |
| Nieuwe verbrandingsmotor | Niet meer aftrekbaar, nul procent tegen 2028 | Niet vrijgesteld | Fiscaal het minst interessant |
De vermelde percentages en regels zijn een vereenvoudigde weergave en kunnen evolueren. Voor een concrete situatie is advies van een boekhouder of fiscalist aangewezen, zeker bij een zakelijke aankoop waarbij de timing een rol speelt.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Is een elektrische Škoda nog volledig aftrekbaar voor mijn bedrijf?
Ja, een volledig elektrische wagen blijft 100 procent aftrekbaar bij aankoop voor het einde van dit jaar. Daarna daalt het aftrekpercentage geleidelijk over de volgende jaren, wat de timing van de aankoop fiscaal belangrijk maakt.
Wat verandert er voor benzine- en dieselwagens?
Nieuwe wagens met een verbrandingsmotor zijn sinds begin dit jaar niet langer fiscaal aftrekbaar voor bedrijven, en die afbouw loopt door tot nul procent tegen 2028. Voor een zakelijke aankoop levert een nieuwe thermische wagen op termijn dus geen fiscaal voordeel meer op.
Heb ik als particulier ook fiscaal voordeel bij een elektrische wagen?
Een particulier geniet geen beroepsaftrek, maar profiteert wel van de regionale vrijstellingen. In Vlaanderen zijn elektrische wagens vrijgesteld van de BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting, en de lagere energie- en onderhoudskosten verlagen de totale kost over de levensduur.
Hoe zit het fiscaal met een plug-inhybride?
Plug-inhybrides zoals de Superb Combi iV, Superb Limo iV en Kodiaq iV vallen onder een tussenregime. Voor bedrijven zijn ze gunstiger dan een zuiver thermisch voertuig, al is het voordeel kleiner dan bij een volledig elektrische wagen. In Vlaanderen genieten ze niet van de vrijstelling van BIV en verkeersbelasting.
Conclusie
De fiscaliteit rond auto’s stuurt de Belgische bestuurder onmiskenbaar richting elektrisch rijden. Voor bedrijven en zelfstandigen is het verhaal het scherpst: nieuwe verbrandingsmotoren verliezen hun aftrekbaarheid, terwijl een volledig elektrische wagen voorlopig nog 100 procent aftrekbaar blijft bij tijdige aankoop. Voor particulieren ligt het voordeel vooral in de Vlaamse vrijstelling van BIV en verkeersbelasting en in de lagere gebruikskosten. De plug-inhybrides van Škoda bieden een tussenweg voor wie de overstap geleidelijk wil maken. Wie de cijfers nuchter bekijkt en de timing meeweegt, ziet dat een elektrische of hybride Škoda vandaag niet alleen praktisch maar ook fiscaal een verdedigbare keuze is.
Bronnen: FEBIAC (aandeel elektrische bedrijfswagens in nieuwe inschrijvingen); aanvullende fiscale informatie via analyses van Securex en BNP Paribas Fortis.
